大眾網記者 范明昱 濟南報道

1855年，決溢的黃河改道山東大清河流入渤海，自此與濟南“牽手”相伴，至今將近170年。濟南與黃河之間，不僅僅是一段地理上的相鄰，更是一份血脈相連的情感羈絆。

黃河濟南市區段全景

6月23日，由全國人大常委會辦公廳牽頭組織的中華環保世紀行2024年宣傳活動在山東濟南啟動。濟南是黃河流經的最后一個省會城市，上起平陰東阿，下至濟陽仁風，綿延180余公里，占黃河山東段總長近三分之一。在推進黃河流域生態保護和高質量發展過程中，以及在黃河文化時代價值的挖掘上，濟南肩負重要的使命：

2019年9月，濟南在國家戰略中被定位為黃河流域中心城市； 2021年4月，國務院辦公廳批復同意《濟南新舊動能轉換起步區建設實施方案》，濟南被賦予重大政治責任；2021年10月，中共中央、國務院印發《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》，濟南被提名4次，寄予厚望…… 以人為本、造福于民，濟南正以昂揚姿態向“黃河時代”邁進。

百里黃河風景區鵲華樓

百里黃河風景區《鵲華春色》

生態之變：“黃河畫卷”添新筆

可以說黃河之變，最美的是生態蝶變。如今行走黃河兩岸，我們得以看見飛鳥劃過天空的痕跡，得以看見碧波之上悠然自得的鴨子，得以聽見純天然的“黃河生態之音”。

在天橋區濼口街道的濟南百里黃河風景區，不但能夠欣賞被譽為中國“水上長城”的黃河堤防、險工、水閘等工程景觀，更可體會凌“懸河”之上的奇偉之感。

置身巍巍長堤之上，南望千佛山倩影，群山疊翠，泉城美景盡收眼底；徜徉其間，亭欄松石，移步換景，臨風聽濤，心曠神怡；大量的野鴨、水鴨、灰鷺、白鷺、灰鶴、白鶴、天鵝等野生鳥類自由飛翔；玉帶束腰的百年鐵路老橋、斜拉式公路橋、濼口古渡浮橋為古老的母親河更增添了幾分嫵媚姿色。

百里黃河美如畫組圖

據了解，自2020年起，由濟南市政府投資，在濟南百里黃河風景區內打造了堤防生態廊道景觀帶，先后完成了三期黃河生態保護和修復工程，綠化提升淤背區1萬余畝，形成了綿延百里的生態廊道。景區整體范圍內林草面積達9.02平方千米，林草覆蓋率達到100%，生態多樣化持續恢復，空氣質量明顯提升，千畝銀杏林、紫葉李大道、星空花海、郊野公園等生態景觀頻頻掀起打卡熱潮，形成了獨具山水泉城特色的黃河百里生態風貌帶。

近年來，濟南百里黃河風景區先后榮獲國家水情教育基地、水利風景區高質量發展典型案例重點推薦名單、水工程與水文化有機融合案例等多項榮譽，成為黃河流域生態保護和高質量發展的先行示范區。

跨河橋隧讓黃河天塹通途

通行之變：南北“天塹”變通途

1855年，黃河改道流經濟南，成為橫亙在濟南城區北部的一道“天塹”。在沒有大橋的時代，濟南黃河北岸的居民們要到南岸，只能依靠擺渡船來實現。近幾年，從浮橋到橋隧再到地鐵，黃河南北兩岸的交通方式不斷更新，黃河南北兩岸的距離也在被逐步拉近。

1912年底，隨著萬里黃河第一橋——濟南黃河濼口鐵橋建成，津浦鐵路全線通車，濟南成為津浦鐵路和膠濟鐵路樞紐，便利的交通優勢帶動商埠區繁榮。

濟南黃河大橋復線

改革開放之后，隨著自主設計建設的濟南黃河大橋等橋梁通車，黃河兩岸群眾告別了長達100多年的擺渡、輪渡過河的交通方式。2021年9月底，濟南黃河濟濼路隧道建成通車，這是第一條穿黃市政通道，被譽為“萬里黃河第一隧”，將兩岸沿線居民過河時間從過去的20分鐘縮短為4分鐘。

濟南黃河濟濼路隧道

如今伴隨濟南新舊動能轉換起步區的加快崛起，構建更加立體暢達的跨河交通體系成為當前的重要任務。起步區發展，第一步就是要突破黃河交通阻隔。為此，濟南在黃河起步區段42公里的河道上，整體規劃了21處跨河通道，建成后跨河通道平均間距縮小到2公里，橋隧密度比肩國內武漢、南京等跨河跨江發展城市。

據悉，目前，已建成使用的跨河橋隧共有9處，分別為濟濼路隧道、建邦大橋、濟南黃河大橋、鳳凰大橋、濟陽黃河大橋，京滬高速鐵路大橋、濼口鐵路大橋、石濟客專公鐵兩大橋、青銀高速大橋，“8橋1隧”的平均間距約4.6公里。在建的跨河通道共有5處，分別為濟南黃河齊魯大橋、黃河大橋復線橋、濟濱高鐵（308國道）公鐵兩用橋、濟南黃河黃崗路穿黃隧道、濟南黃河航天大道隧道。

在建5處通道建成后，起步區范圍內跨河橋隧平均間距將縮短至3公里。下一步，濟南還將謀劃推進奧體西路通道、臘山通道、順河通道、東城通道等跨河橋隧，以及鵲山通道、華山通道、藥山通道等跨河慢行通道，實現“橋隧縫合兩岸”、南北聯動發展。

濟南新舊動能轉換起步區管委會駐地

城區之變：構建一座“未來之城”

濟南新舊動能轉換起步區，是濟南“北跨”城市發展棋局上的關鍵一“子”，三年前的落“子”，讓濟南這座2000多年古城煥發新生。

2023年，起步區全域實現地區生產總值370億元，較2020年增長101%；固定資產投資較2020年增長201%；規上工業總產值較2020年增長227%，主要經濟指標保持高速增長態勢，省會高質量發展的新引擎作用加速釋放。

起步區既是濟南推動新舊動能轉換的主戰場，又是落實黃河重大國家戰略的主陣地。回看這三年的成長，起步區的河、城、產，都發生了巨變。

這里聚力加快規劃編制和新城建設，發展空間方面，穩妥有序推進征地拆遷，規劃建設安置房805萬平方米，計劃2025年全部完成建設，現已回遷居民9000人。城市副中心示范區全面啟動建設，崔寨產業新城初具規模，孫耿太平組團布局重點園區、強化產業帶動，形成了一體推進、重點突破的組團發展格局。

濟南起步區的比亞迪汽車工業園。2023年比亞迪項目生產整車24萬輛，今年將達到30萬輛。

這里系統構建高質量現代化產業體系。聚力“搭建”產業鏈條，確立“3+1”主導產業，累計引進產業類項目278個，其中500強企業項目60個，外貿出口“新三樣”齊備。初步形成了新能源汽車、“泛航空”、新材料三條產業鏈。同時加快構建半導體、新能源裝備制造、核技術應用、會展經濟4條產業鏈。在新能源裝備制造方面，已落地國電投黃河流域氫能產業基地、愛旭太陽能高效電池組件等重大項目，總投資超過460億元。

這里堅定不移深化綠色低碳發展路徑。規劃藍綠空間占比超過70%，環境空氣優良天數比率高于全市2.2個百分點，水質綜合指數同比改善13.4個百分點，成功入選國家首批減污降碳協同創新試點。編制綠色城市專項規劃，2023年單位GDP能耗同比下降4%，規上工業單位增加值能耗同比下降9%。建設節水典范城市，印發現代水網建設規劃，累計敷設污水管道180公里、再生水管道130公里。

萬畝糧食增產減損示范區

產能之變：讓新質生產力“茁壯生長”

培育發展新質生產力的弦音一次次撥動，一首向“新”而行、以“質”致遠的澎湃樂章正奏響在黃河北岸這片干事創業的熱土。

一是體現在“育糧科技”上。依托山東省農科院太平基地等技術優勢，濟南新舊動能轉換起步區在太平組團打造了萬畝國際糧食增產減損示范區，以科技手段促進糧食增產減損。

示范區聚焦糧食“智能、高產、減損”，整合資金1.25億元，植入物聯網、大數據技術，在全國率先實現“耕種管收儲”全過程智慧化管理，致力打造“糧食生產基礎設施、數字化管控技術、綠色防控技術、糧食生產減損技術”四個國內領先的示范區。預計提升糧食畝產15%，降低化肥農藥等農資消耗30%，糧食全過程綜合減損5%，減少90%人工，實現畝均增收300元，為糧食增產減損提供有益借鑒。示范區目前已引進現代種業創新發展項目12個、投資6200萬元，種業企業6家。

萬畝糧食增產減損示范區麥田豐收

萬畝糧食增產減損示范區麥田噴灌

二是體現在“文化科技”上。為更好貫徹落實黃河保護法關于文化保護傳承弘揚有關要求，起步區聯合中科院高能所深入推進科技成果轉化，以科技手段助力文物保護，取得積極成效。

濟南中科核技術研究院團隊利用多年研發X射線CT的技術積累，融合人工智能和先進的軟件算法，用深度相機指導六軸機械臂運動路徑，機械臂加載微區XRF進行掃描，從而實現高精度曲面微區XRF成像。目前該設備已經應用于安徽武王墩漢墓挖掘，同時該設備也被送往北京故宮，在故宮文物修復方面貢獻科技力量。據悉，濟南中科核技術研究院位于中科新經濟科創園。科創園由起步區投資95億元打造，引入4家中科系院所，推動科技成果市場化、產業化。

中科新經濟科創園——中國科學院計算所落地機構

三是體現在“產業基地”上。氫能，是國務院明確的前沿新興產業，起步區與國家電投開展深度合作，成立濟南綠動氫能科技有限公司，共同建設“黃河流域氫能產業基地”，助力打造中國氫谷，通過研發推廣氫能燃料電池、布局氫能示范應用場景，加快培育新質生產力，為高質量發展注入新動能。

2021年，濟南起步區與國家電投聯手共建總投資100億元的黃河流域氫能產業基地。該基地是國家電投集團在國內布局的五大氫能產業基地之一、四大燃料電池產業基地之一，也是面向華北和中原地區、輻射黃河流域、京津冀及環渤海經濟圈的產業基地。目前，基地已累計投資3.8億元，資產規模達到4.6億元。

黃河流域氫能示范應用基地——濟南綠動氫能科技有限公司

黃河流域氫能示范應用基地——國電投氫電池生產線

同時起步區大力推廣使用氫能源，打造氫能源城管示范區，2023年年底采購了62輛氫能源車輛，首批搭載濟南綠動“氫騰”燃料電池系統的氫能渣土和環衛車正式交付起步區，這是起步區氫能多場景綜合應用示范區投放的首批車輛，標志著氫燃料電池汽車批量運營正式啟動，為“雙碳”目標實現注入新動能。

在新時代的今天，隨著黃河流域生態保護和高質量發展戰略的深入推動，濟南生態轉好、經濟振興、文化勃發。曾經橫亙在濟南主城區北岸的黃河，將從地理障礙變成濟南的城中河和發展軸，從“城河為鄰”走向“城河相融”。（圖片來源：濟南市委宣傳部 視覺中國）