“前海下班，去中山吃個(gè)飯，聚個(gè)餐，再回深，爽呆呆。”

今天（6月30日），深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)。不少網(wǎng)友滿懷憧憬：“加入打卡清單”“自駕游安排一下”“一定要自駕感受一次偉大工程”。

“鋼鐵巨龍騰灣區(qū)，長(zhǎng)虹臥波架通途。”深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。

深中通道7年建設(shè)，一個(gè)個(gè)高光時(shí)刻，令人感慨系之；一次次重大突破，讓人充滿豪氣。據(jù)介紹，深中通道創(chuàng)下了很多項(xiàng)“世界之最”：世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最大海中懸索橋錨碇、世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗(yàn)風(fēng)速、世界最長(zhǎng)的雙向八車道海底沉管隧道、世界最寬的海底鋼殼——混凝土沉管隧道……

每一項(xiàng)“世界之最”，都意味著中國(guó)在這些方面實(shí)現(xiàn)新跨越，取得新成就，一次次展現(xiàn)了為人矚目的中國(guó)力量。

“拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有什么中國(guó)人不能造的橋。”此前，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧工程師林鳴如是稱。此非虛言，建設(shè)難度極高的深中通道，能夠通過(guò)交工驗(yàn)收，證明了中國(guó)在建設(shè)超級(jí)橋梁等方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，從建橋到建人工島，再到鋪隧道，每個(gè)環(huán)節(jié)都不容易，也不容有失。從“浪尖落子”，到“風(fēng)中引線”，再到“海底繡花”……哪一項(xiàng)容易？

有個(gè)細(xì)節(jié)是，當(dāng)初，深中通道首節(jié)沉管與西人工島的暗埋段在海底完成精確的對(duì)接安裝，完成了首次“海底之吻”。“海底之吻”，這個(gè)表達(dá)是浪漫的，而在實(shí)操中則是困難重重的。

在整個(gè)工程中，深中通道的海底隧道被稱為“技術(shù)含量最高、難度最大的控制性環(huán)節(jié)之一”。據(jù)介紹，深中通道海底隧道沉管段由32個(gè)重約8萬(wàn)噸的管節(jié)和一個(gè)最終接頭連接而成。在30余米深的海底，讓8萬(wàn)噸重的標(biāo)準(zhǔn)沉管實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接，難度堪比載人飛船和“天宮”空間站對(duì)接。

“惟其艱難，更顯勇毅”。建設(shè)這個(gè)超級(jí)工程，彰顯了國(guó)家實(shí)力，也傾注了建設(shè)者心血。曾有建設(shè)者感嘆，“這是一場(chǎng)沒有難點(diǎn)的考試，因?yàn)槿际请y點(diǎn)。”建設(shè)深中通道，有逾萬(wàn)名建設(shè)者參與其中。沒有他們的付出，就沒有這條“灣區(qū)巨龍”，“嘆伶仃”變成“跨伶仃”也無(wú)從說(shuō)起。

有一個(gè)形象的說(shuō)法，深中通道的建成，是繼港珠澳大橋后，又一次連通珠江口東西兩岸，為粵港澳大灣區(qū)“A”形交通主骨架補(bǔ)上關(guān)鍵的“一橫”。

這個(gè)關(guān)鍵“一橫”，帶來(lái)了什么？深中通道開通運(yùn)營(yíng)后，從深圳到中山駕車只需要半個(gè)小時(shí)。換言之，建設(shè)深中通道，縮短的是地理距離，拉近的是心理距離。

站在更宏闊視角，興建深中通道，意義遠(yuǎn)不止如此。提到深中通道不能不提粵港澳大灣區(qū)，提到粵港澳大灣區(qū)不能不提一個(gè)重要的規(guī)劃綱要——《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》。

綱要在“空間布局”一章明確提出，依托以高速鐵路、城際鐵路和高等級(jí)公路為主體的快速交通網(wǎng)絡(luò)與港口群和機(jī)場(chǎng)群，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸帶，形成主要城市間高效連接的網(wǎng)絡(luò)化空間格局。

綱要還提出，更好發(fā)揮港珠澳大橋作用，加快建設(shè)深（圳）中（山）通道、深（圳）茂（名）鐵路等重要交通設(shè)施，提高珠江西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進(jìn)東西兩岸協(xié)同發(fā)展。進(jìn)而言之，不能孤立看建設(shè)深中通道，應(yīng)把它與提高珠江西岸地區(qū)發(fā)展水平相關(guān)聯(lián)，與促進(jìn)東西兩岸協(xié)同發(fā)展相關(guān)聯(lián)，與打造粵港澳大灣區(qū)相關(guān)聯(lián)。

粵港澳大灣區(qū)是我國(guó)開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，在國(guó)家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位。建設(shè)粵港澳大灣區(qū)，意義深遠(yuǎn)，比如，可改變香港經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)缺乏持續(xù)穩(wěn)固支撐，澳門經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)單一、發(fā)展資源有限，珠三角九市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制有待完善等狀況。再比如，對(duì)建設(shè)世界級(jí)城市群，對(duì)貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，對(duì)進(jìn)一步深化改革、擴(kuò)大開放，對(duì)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)等都有積極意義。

“灣區(qū)融合，交通先行。”以此來(lái)看興建港珠澳大橋、深中通道，以及增強(qiáng)香港、澳門、廣州、深圳對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用等，就有更深層次的理解。

“建好連心橋，鋪好同心路”。深中通道通過(guò)交工驗(yàn)收的消息傳出后，廣東多個(gè)城市都準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。比如，廣東江門表示，深中通道通車后，將極大地縮短珠江口東西兩岸的交通距離。深江合作，是跨越珠江口東西兩岸的重要牽手，是跨區(qū)域推動(dòng)生產(chǎn)要素合理流動(dòng)與優(yōu)化配置的融合發(fā)展，雙方不斷找準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)公約數(shù)、放大發(fā)展公倍數(shù)。

“擁抱深中通道，‘牽手’三萬(wàn)億級(jí)大都市，一個(gè)更具活力的江門迎面而來(lái)。”這樣的暢想，終將由夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。相對(duì)應(yīng)的是，深中通道即將通車，作為深中通道的高速公路連接線——中開（中山至開平）高速，也即將全線開通。中開高速公路項(xiàng)目是廣東省高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的“十二縱八橫十六射兩環(huán)”中的“第七橫”，經(jīng)南朗街道、火炬開發(fā)區(qū)、東區(qū)街道、沙溪鎮(zhèn)、橫欄鎮(zhèn)，跨磨刀門水道后進(jìn)入江門市。

凌云健筆意縱橫。深中通道，這個(gè)即將“上崗”的關(guān)鍵“一橫”，這個(gè)跨越伶仃洋的“交通脊梁”，將為粵港澳大灣區(qū)的未來(lái)帶來(lái)更多暢想。