歲末已至，轉眼間新的一年就要到來了。作為一名汽車媒體從業者，每年的這個時候，參加一場或者幾場冰雪試駕，似乎也是每年的必修課，雖遲但到。駕駛著性能卓越的汽車，與冰雪來一場親密的接觸，在體驗了車輛性能的同時，也豐富了自己的駕駛技術，可謂是一舉兩得的事。而對于品牌來說，將自家的產品拉到冰天雪地的極端環境中進行試駕體驗，也是展現產品硬核實力和性能的一個方法。這次我也應邀參加了2024-2025一汽-奧迪冰雪體驗之旅，來感受一下來自德國豪華品牌的魅力。
要說這次活動和往年的確有些不同，它是在奧迪quattro誕生近45周年、奧迪冰雪體驗平臺創立近22周年的背景下舉辦的。也是因為這個原因，這次活動就顯得特別有儀式感。在接下的幾天里，我們將與奧迪Q家族一路向南，穿越林海雪原，在最嚴苛的環境、超長距離的試駕路線中，感受quattro駕馭冰雪的極致快感還將在國內最大、最專業的冬季試驗場——一汽-大眾黑河冬季試驗場，與奧迪RS共同挑戰冰上漂移，在冰雪賽道上肆意馳騁，盡享冰雪駕控的速度與激情。
相對整個活動來說，前兩天的行程也是比較輕松的，我們駕駛2025款奧迪Q7(配置|詢價)進行了林道的穿越體驗。在面對鋪滿積雪，甚至有些地方已經淹沒半個輪胎的林道而言，無論對于什么樣的SUV都會是一個不小的挑戰。
本次駕駛的奧迪Q7為2025款車型。相比較改款來說，在外觀方面并沒有太多的變化，依舊是具有品牌旗艦SUV該有的氣勢。整車突出線條的美感，相比較前幾代車型來說，多了幾分硬派運動SUV的味道。
前格柵使用了更粗狂的造型設計，體現出一絲的攻擊性。我們駕駛的為頂配車型，所以可以看到前格柵內部集成了毫米波雷達，并提供了高階的智能駕駛輔助功能。
外觀除了前格柵的變化以外，大燈造型和功能也更具感，全天候大燈系統在惡劣路況下，能始終保證前方擁有明亮的視野，增加了行車的安全性。尾部取消了代動力水平的標識，數字尾燈組也可以自己定義多種圖案。
2025款奧迪Q7在動力方面，入門版車型搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為195kW，最大扭矩為370N·m；其余車型搭載奧迪3.0T六缸發動機，匹配48V輕混系統，最大功率為250kW，最大扭矩達到500N·m。在動力表現上有著絕對的優勢，這也為接下來的林道穿越體驗，提供了動力保障。
內飾方面，2025款奧迪Q7和以往保持一致，數字座艙凸顯了感，“三屏聯動”布局，包括12.3英寸液晶儀表、10.1英寸中控觸摸顯示屏和8.6英寸空調系統控制屏。按壓后還會有震動反饋，實際用下來非常的好用。我們駕駛的這臺車，還選裝了后排座椅加熱和真皮選裝包，在豪華感和舒適性上會有一個明顯的提升。
其實對于穿越的穿越體驗來說，最核心的部分就是這臺車搭載了奧迪引以為傲的quattro全時四驅系統。奧迪品牌的技術圖騰，quattro不僅承載著品牌的輝煌歷史，更以其卓越的操控性能和強大的四驅技術，成為無數駕駛者心中的夢想之選。自1980年quattro在冰雪中誕生以來，它便不斷進化。你可以說是冰雪成就了quattro，或者理解為quattro讓奧迪的車在冰雪等復雜路面的表現，更加游刃有余。
在穿越的過程中，2025款奧迪Q7的表現非常穩定，你可以將駕駛模式調整到越野模式，此時空氣懸掛會升至最高的位置，增加離地間隙避免未知雪地的異物磕傷底盤。對于鋪蓋著厚雪的林道，盡量放慢車速，扶穩方向盤，剩下的就交給quattro就好。
目前該車使用的第七代quattro會有更加穩定的表現，使用的托森C sm型自動扭矩分配機械結構差速器，其擁有重量輕、扭矩承受范圍大、反應快、不依賴電控、等優點，在前后軸扭矩的分配上也更靈活和寬泛。在出現打滑或者打滑現象即將發生時，會迅速的啟動并調整，將動力傳遞給有附著力的輪胎。在極端情況下前輪最多可分到70%的動力，后橋最多為85%。而在日常駕駛時前后輪的動力分配比例為40：60，更加偏向于后輪驅動。
也正是擁有如此強大的全時四驅系統，今天駕駛的2025款Q7，無論是在松軟雪地的林道穿越，還是硬雪的常規道路行駛，都能獲得很好的穩定性和通過性，對于駕駛者來說，也是信心倍增。
經過前天兩天奧迪Q系列的穿越體驗，我們來到了黑河試驗場地，來體驗真正的冰雪操控。這次一汽-奧迪為了能有更好的體驗，更是將標榜性能的RS車系拉到了試驗場，面對這些實打實的性能猛獸，此時的心情一定是非常激動的，迫不及待的去享受汽車加冰雪帶來的盛宴。
說是試駕活動，其實許多的培養我們冰雪路面上的駕駛能力和遇到突發事件的應對速度。為了能更好的完成下面各項科目，教練團隊為我們講解了冰雪路面的駕駛技巧，以及講解大家最喜歡的冰上漂移的方法。
在冰雪上起漂大概有三種方法，分別是動力漂移、斯堪的納維亞鐘擺漂移，以及重心轉漂移。這個練習我們所使用車輛時奧迪RS4(配置|詢價)，它搭載了2.9T渦輪增壓發動機，匹配8AT手自一體變速箱，最大輸出功率331kW，最大扭矩達到了600N.m，在冰雪這種低附著的路面，是不太容易控制的。
不過漂移這件事四驅相比后驅來說，真的要容易很多，基本上無論你用什么方法，只要等待車尾甩起來，只管踩油門，微調方向，剩下的交給quattro就夠了。對于奧迪RS這種緊湊級車型來說，車尾部還是比較容易甩起來的，無論是用斯堪的納維亞鐘擺漂移，還是通過進彎重踩剎車的重心轉移法進行漂移都會很順，加上這臺車上使用了運動差速器，對車輛左右輪端的扭矩能很快速并有針對性的分配，所以沒練一會，基本就可以完成簡單的帥氣的橫擺漂移了。
既然是循序漸進，那接下來就來到了“8”字圓的科目。這給科目要體驗的是動力漂移，和持續的定圓漂移，對于油門和轉向的控制要十分的精準。如果你用奧迪RS4練習覺得自己非常OK的話，那接下來也許就要重重的打臉了。
這次使用的車輛為奧迪RS6和奧迪RS7(配置|詢價)，這兩臺車均搭載了4.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率463kW，最大扭矩也來到了850N.m。車輛靜止時只需要果斷的踩下加速踏板，隨著澎湃的聲浪，車輛就可以原地起飄。需要注意的是，由于這兩臺車的重量和軸距都比奧迪RS4要重要長，動力也強勁很多，所以想要持續漂移，需要的技巧也會許多。不過好在練習了幾圈后，勉強能夠進行8字繞圈，這不得不說，奧迪的quattro是真的強，可玩性非常高。
經過了上午練習，下午就要真刀真槍的干一場了。下午的科目是跑競技賽道，在賽道中有小彎道，有大彎道以及長直線。此時就需要將上午學到的知識合理運用起來，視線放遠。幾圈跑下來，我發現我還是那個理論黨，很難在實際運用中正確使用。不過最后還是跑完了規定的賽道，無論成績如何 ，能駕駛奧迪搭載滿血quattro的車型，如此酣暢淋漓的冰雪漂移，的確是一件非常享受的事情。
最后，我們還使用奧迪Q7和奧迪Q8這兩臺車進行了冰雪繞莊、緊急避障以及對開坡道的爬坡測試。在冰雪繞莊、緊急避障體驗中，考驗的是車輛的ESP介入的時機是否恰當和迅速，修正車身姿態的幅度是否合理。在體驗中，兩臺車的表現都很不錯，在時速50公里/小時的速度下，繞莊和避障，車輛整體姿態保持的很好，輕微甩尾也能及時被修正回來。相比如漂移，這個體驗更加貼近用戶真實的架勢場景。
奧迪Q7在一邊又柏油路一邊冰雪路的爬坡測試中也是輕松到達坡頂，quattro對于高附著力和附著力的扭矩分配和限滑動作迅速穩定，只要扶穩方向盤，輕踩油門，一點問題都沒有。這種場景多見于下過雪后的地庫坡道。
全文總結：奧迪的冰雪體驗營活動雖然每年都有，但隨著quattro技術以及車型的換代，每次都能給到我不一樣的體驗。對于一個普通用戶來說，尤其是東北地區的用戶，冰雪駕駛的時間會很長，選擇一臺適合自己并且安全性有保障的車來說十分重要。雖然那句“你只管踩油門，剩下的都交給quattro”聽起來有些演繹了，但整體體驗下來，你真的可以放心的將安全交給它，或者說你只要在掌握一些技巧，那冬天駕車對你來說，基本上就是小菜一碟了。