極越汽車爆雷了，CEO被員工圍堵討薪。

很多人可能都不知道有這么一個品牌。這個極越汽車，以前叫“集度汽車”，是百度與吉利聯手成立的。

CEO呢，叫夏一平。這個夏一平，最早是做通信的。在通信行業干了5年后，才轉投汽車工業，先后加入菲亞特克萊斯科、福特汽車，但都不算太知名。真正讓夏一平聲名鵲起的是“摩拜單車”。你沒看錯，夏一平是“摩拜單車”的聯合創始人之一。現在，“摩拜單車”改名為“美團單車”了，因為它被美團以27億美元的天價收購了。

如果不是賣給美團，參照ofo小黃車的命運，“摩拜單車”大概率也早就爆雷倒閉了。不過，賣掉“摩拜單車”，夏一平也成功套現，實現財務自由了。搞完共享單車后，夏一平就投身新能源汽車了。但是呢，這個“極越汽車”并不屬于夏一平，他是CEO，也就是職業經理人。他背后的老板是李彥宏和李書福。

極越汽車只有兩大股東，一個是百度，持股35%，另一個是吉利，持股65%。也就是說，這是百度主導的新能源汽車項目。很多極越汽車的員工圍堵CEO夏一平，要求夏一平把存款拿出來，給員工交社保，其實是堵錯人了。夏一平也是打工的，只是高級打工人而已，幕后真正的老板是百度集團。夏一平是被推出來頂鍋的。

那百度和吉利為什么不站出來呢？因為公司是獨立法人。百度作為控股股東，對極越汽車有控股權，但并不承擔無限債權。也就是說，極越汽車拖欠員工的工資，應該由極越汽車的賬戶來支付。一直以來呢，極越汽車主要靠百度、吉利兩家公司輸血，才活到至今的。但現在，百度、吉利都不愿意投錢了，也不愿意輸血了，于是，極越汽車一夜之間，突然暴斃！

那為什么百度、吉利不投錢了呢？這得分開來看。對百度而言，極越汽車已經看不到希望了。它的銷量太差了，月銷長期滯留在1000到2000輛之間。這個數據不僅難看，還丑陋。

你想想，理想汽車都月銷5萬了，小鵬汽車也月銷3萬了，比亞迪更是月銷50萬輛了，極越汽車才賣一兩千輛。以前，百度愿意投錢，是把它當做內部孵化項目，來慢慢培養。可現在，中國新能源汽車已經進入淘汰賽。極越汽車根本活不下去，屬于是已經被淘汰出局。

百度繼續砸錢，浪費錢也就算了，重點是浪費時間。與其把錢投入沒有前途的極越汽車，不如重金押注AI。新能源汽車產業的成長期，已經結束了。沒有任何一家新勢力，值得去培育的了。現在就是，誰沖出來了，就沖出來了，沖不出來，就原地等死了。

那二股東吉利怎么也放棄極越汽車呢？對吉利而言，這個極越只能算是半個“干兒子”。那吉利為什么要去搶救極越汽車呢？比亞迪重金投入騰勢汽車，也是奔馳放棄了全部股份。不然，比亞迪憑什么全力打造騰勢汽車？

而且，吉利根本就不缺兒子。吉利是中國汽車品牌矩陣最大，也最成功的車企。它的旗下有沃爾沃、極氪、領克、極星、銀河、吉利以及遠程商用車等一大堆子品牌。由于子品牌太多，吉利還把極氪與領克合并了。極越汽車所定位的細分市場，也與極氪高度重合。與其扶持極越，不如把錢都投入到極氪汽車，與其培養半個干兒子，不如培養親兒子。

在吉利眼里，極越汽車連雞肋都算不上。

在這場淘汰賽里面，只有銷量為王。要么像零跑、小鵬一樣，在不被看好的情況下，月銷突破3萬輛，逆勢崛起。要么就像小米、華為一樣，靠自己強大的IP號召力，連續打造超級爆款。要么就像比亞迪、奇瑞、吉利等傳統車企一樣，扎根行業數十年，最終長成參天大樹。

否則，當時代拋棄你的時候，連一聲招呼都不會打。這個新勢力的破產潮還沒有結束，除了少數幾家頭部車企外，其他品牌都依然面臨淘汰出局的風險。

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