12月13日消息，很長一段時(shí)間以來，極氪給人的印象就是機(jī)械素質(zhì)頂級、駕控能力強(qiáng)悍、安全能力一流，不過智能駕駛是一塊短板，跟不上國內(nèi)第一梯隊(duì)的玩家。

極氪顯然明白自己的缺陷，今年以來瘋狂補(bǔ)習(xí)，8月份更是壯士斷腕發(fā)布新款極氪001和007，其中最大的升級就是切換到自研的浩瀚智駕2.0智駕，正式實(shí)現(xiàn)端到端量產(chǎn)上車。

11月份，極氪無圖城市NZP萬人公測計(jì)劃正式開啟了，一上來就是覆蓋全國3萬多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和300多萬鄉(xiāng)村，幾乎無死角，而經(jīng)過將近兩個月的測試，極氪將于今年底對所有搭載浩瀚智駕2.0的車型全量推送無圖城市NZP，這也意味著極氪正式躋身智駕優(yōu)等生。

但極氪的野心并不止于此，近日，極氪CMO關(guān)海濤發(fā)布微博，透露了許多重磅信息。

關(guān)海濤稱：智能駕駛第一梯隊(duì)分水嶺，24年核心看城市無圖NOA，25年核心看E2E和D2D和L3率先領(lǐng)先上。（注：E2E，端到端；D2D，車位到車位領(lǐng)航輔助。）

有意思的是，微博配圖是一輛正在測試的極氪007測試車圖，車上有"L3自動駕駛測試車的字樣"，這意味著極氪或許在明年會帶來L3級自動駕駛。

當(dāng)前國內(nèi)高階智駕頭部玩家做到L2+級自動駕駛不成問題，但無論是L2還是L2.9999，距離真正的L3還有巨大的鴻溝，其中最核心的點(diǎn)就在于事故后責(zé)任劃分。

L3之前，誰駕駛，誰擔(dān)責(zé)，無論廠家宣傳的如何天花亂墜，第一責(zé)任人始終是駕駛員；但L3級自動駕駛，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，責(zé)任的歸屬難以明確，需要綜合考慮多個因素，包括事故發(fā)生時(shí)的控制狀態(tài)、駕駛員的反應(yīng)和行為、系統(tǒng)的技術(shù)狀況、當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和保險(xiǎn)政策等。

當(dāng)然， 有問題很正常，一旦責(zé)任劃分明確，進(jìn)入L3級自動駕駛也就是旦夕之間。

在今年10月舉辦的"2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會"，華為車BU董事長余承東就明確表示，我國新能源汽車L2級的智能駕駛滲透率達(dá)到66.4%，但L3進(jìn)展很慢，L3現(xiàn)在還以支持ToB的運(yùn)營，探索為主，還沒有走向ToC的生產(chǎn)量產(chǎn)使用，"希望國家的法規(guī)立法能加快這個進(jìn)展。"

更早些時(shí)候，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南也曾預(yù)測稱，今年將會是L3級自動駕駛的重要拐點(diǎn)，不論國家產(chǎn)業(yè)政策是否**，相關(guān)的硬件和軟件的技術(shù)都會去滿足L3在今年誕生。

可以預(yù)見的是，到明年，國內(nèi)高階智駕絕對會呈現(xiàn)大洗牌的局面，而自動駕駛也必然會成為兵家必爭之地，誰沒有這個能力，誰就會踢下牌桌，誰掌握了話語權(quán)，誰才能在新能源汽車的下半場獲得足夠的籌碼。

落木

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