副駕駛，往往坐的是自己的摯愛。你人生另一半、你上高中的孩子，亦或是你的父母。但如果哪天，車企告訴你表面配置不變的情況下，價格降低一點，但需要減掉副駕駛區域的安全氣囊個數，你會愿意嗎？

我相信大部分人會說，不愿意。

事實上，車企并沒有跟你打商量，就已經在副駕駛位上動了手腳。

很多車企為了滿足座位的舒適性，會在副駕駛位或者二排位置上提供零重力座椅。所謂零重力座椅，就是將座椅角度調至約120度躺下，讓乘坐者感受到失重感，最大程度地得到放松。

看似體貼的新功能，卻暗藏著兩重風險。以傳統的安全氣囊和安全帶的設置，當車輛在行駛中發生碰撞時，可能會導致嚴重的后果，然而一些車企為了給汽車座椅的舒適度刷高分，選擇無視了消費者要付出的代價。

根據NASS-CDS數據，50%的乘客部分小躺，與正常坐姿相比，死亡率高出15%；0.3%的乘客完全大躺，死亡率比正常坐姿高出77%。

還有些車企在測試過程中看到了零重力座椅的安全隱患，但有限的研發能力和成本預算讓他們放棄了突破，而是限制躺倒狀態只能在車輛靜止時使用。這種看似高配置實則在真實生活中根本用不上的"優點"，在堵車的路上，只會成為消費者的吐槽點。

從零重力座椅的設計，就能看得出一家車企的價值觀。在用戶看不到的安全配置上，smart精靈5號改善了設計問題，以其三層保護措施，重新定義了零重力座椅。

為了家人的安全 ，該給到幾層保護？

傳統的安全帶和安全氣囊，是針對車內乘員直坐的狀態進行設計。比如，側面碰撞時，頭部有側面安全氣囊和側氣簾可以接住。前側發生碰撞時，安全帶能在胸前將你的身體拉住，避免和中控臺發生碰撞。

但是，副駕駛位的零重力開啟后，乘員相當于躺在了座椅上。角度的改變，使得傳統的安全帶、安全氣囊或者氣簾與乘員發生錯位。基于這些問題，smart精靈5號從三個層面做了全方面保護，讓乘員既要躺的舒服，又要躺的安全。

首先，smart精靈5號上的零重力座椅采用了ABTS座椅集成式安全帶，將安全帶集成布置在座椅上。

這樣做的好處，就是無論零重力座椅處在哪個角度，安全帶都能夠隨著座椅移動，與人體更加貼合，可以提供更好的約束。此外，安全帶還具有鎖止機構和預緊限力功能，無論如何都能在緊急時刻，給你提供一層安全防護。

其次，坐墊氣囊的增加，能避免讓你從安全帶下溜出去。

一旦事故發生，乘客很可能從安全帶下方溜出去，類似滑滑梯的感覺。不僅腿部可能受傷，脊椎也會因為座椅的彎折而受到重創。要阻止這樣的下滑趨勢，最直接的方式就是把坐墊抬起，將你撐住。在smart精靈5號的零重力座椅使用場景下，即使在事故發生時也拖住乘員，同時緩解劇烈沖擊。

最后，smart精靈5號還做了第三層設計：側氣簾。

傳統的側氣簾就只是覆蓋到車窗下沿，導致如果零重力座椅躺倒之后，乘客的頭部將無法得到保護。針對這一點，smart的工程師開發了獨特的V字型側氣簾，相比于傳統側氣簾覆蓋面積大幅增大，同時覆蓋A立柱到C立柱側圍以及零重力姿態側面保護區域。

值得一提的是，在中汽中心的見證下，smart精靈5號還獲得了"頂級安全碰撞挑戰證書"——完成了國內首次副駕大角度坐姿50km/h正面偏置碰撞測試，模擬真實道路環境中的極端碰撞情況。測試結果顯示，碰撞后A、B、C柱無明顯變形，電池未冒煙、未起火，車門自動彈開，各項緊急功能均正常響應。

跟隨者往往都是執行標準，引領者才會創造新的標準，而smart屬于后者。

在安全之上，重新建立舒適新標桿

市面上正在流行兩種新型座椅布局，一種是零重力座椅，另一種是將前后排座椅拼接，變成一個大的躺椅。

你會發現，零重力座椅和拼接大躺椅，都不能在車輛行駛過程中安全使用。但有些車企會選擇睜一只眼閉一只眼，放任乘客在行駛中使用。

甚至，今年網上還曾出過一個新聞，一位母親將嬰兒放在毫無安全保護的大躺椅上。只要車輛來一個急剎車，座椅上的嬰兒就會被慣性甩出去。可見在座椅的設計上，行業內此前的產品，都有些本末倒置了。

一切的舒適都是建立在安全之上的。只有那些經過重新設計、配備了先進安全約束系統的零重力座椅，才能在行駛過程中提供真正的放心與安心。

smart精靈5號的存在，使"舒適"和"安全"兩者都可以兼顧。

在副駕駛零重力座椅上，配有了Spa級8點氣袋式**，8種**模式。在夏天，吸風式通風功能，2分鐘快速降溫。在冬天，加熱功能可實現-25°至25° 5分鐘速熱。坐在副駕駛上的家人，能完全享受旅途所帶來的愉悅。

不光考慮前排乘客，后排乘客也需要有"頭等艙"待遇。

當你需要在后排看個書，或者刷會手機時，車內昏暗的光線往往對眼睛不好。smart精靈5號上有一個小的細節，它在后排使用到了可40°錐角內自由旋轉的頭等艙航空燈，它能夠將照射范圍擴大至4.8倍。不用摸黑的圓環背光設計，隨心無級亮度調節，輕松坐擁頭等艙體驗。

以往只有在梅賽德斯-奔馳等豪華車型上才有"頭等艙"模式，如今在smart上也有了。只需一個按鍵，前排座椅自動前移，后排能擴充480mm最大膝部空間尺寸，10°后排靠背電動調節，實現二郎腿自由。而且smart精靈5號在零重力座椅的門板和座椅側面都有座椅調節按鈕，充分保證不同坐姿下調節座椅的方便性。

當然，重要的一項舒適性配置，莫過于帶電動遮陽簾的1.7平米超大靜音天幕。很多純電車考慮到電池包的厚度，為了保證車內垂直方向的空間，并沒有配物理遮陽簾。

在此基礎上，smart精靈5號的座椅通過了國內權威認證機構天津中汽研頒發的"舒適性之星"認證，該認證基于客觀數據評價，涵蓋座椅支撐性、緩沖減振性、人體工學符合性等9個類別，共計63個項目的測試體系。其中，smart精靈5號憑借主駕舒適度在此項認證中達到歷史總分最高成績。

這一成績也佐證了smart在安全性和舒適性上的雙重追求。smart將成本花在了用戶看不見的地方，并用技術創新去營造溫暖的用車體驗。本質上，這也是smart品牌主張的內核。

既要高性價比，也要高安全上限

在價格戰的陰霾之下，總會有車企動歪腦筋，想方設法降本。

今天提需求給供應商降本10%，明天就能從原材料環節再砍掉10%。在看不到的地方降本，在看得見的地方堆料，已經成了行業潛規則。

但總該有人站出來，對潛規則說，不。

以往友商的做法：好鋼用在刀刃上，只在AB柱采用熱成型高強鋼。為了以最小代價，獲得優秀的安全碰撞評級，俗稱"應試考試"。

但smart精靈5號拒絕做"應試生"。其側面采用前后門全覆蓋式的高強度材料，不惜代價在整個車身側面采用熱成型材料。

在關于安全的用料上，smart絕不妥協。車身高強鋼和鋁合金占比高達82%，車身扭轉剛度高達42,300N.m/deg。底盤裝甲則采用1.4mm的高強鋼，對動力電池起到直接有效的保護。smart精靈5號做到了中國、歐洲市場側碰工況假人全滿分——這還只是基本要求。

（smart精靈5號的全方位安全防護）

作為一家全球化的汽車品牌，smart精靈5號從一開始就是按照全球化中歐雙五星安全標準設計。包括2024版 C-NCAP 五星、2025版E-NCAP五星、2023版C-IASI AGGG 安全標準。基本上，最嚴苛的幾大標準都被smart精靈5號"刷爆"了。

在交付到用戶手中之前，smart精靈5號更是經歷了千錘百煉。

它歷經130多輪次整車碰撞試驗，涵蓋了11項超國標測試，確保在各種極端條件下的安全性。比如，美標80km/h 70%重疊移動壁障追尾碰撞、超國標32G 的電池模擬碰撞測試、超國標近3倍的電池機械沖擊測試等等。

這些被動安全的能力，smart并不希望大家用上。把安全理念前置，是smart精靈5號更想達成的目標。

就拿用戶感知度最高的燈光來說，不少車企會把燈當做炫技的配置，用于燈光秀或者交互等。但smart更希望它既是安全配置，也是交互的入口。smart精靈5號的賽博光影貫穿式LED矩陣大燈，由328顆LED燈珠聚成"時空膠囊"般獨特造型。它具備了高度自動調節、遠近光及自適應調整燈光照射區域的ADB功能，同時兼顧了設計美學和安全行車功能。

再比如隱藏式門把手。絕大多數新能源車型都在使用隱藏式門把手，但真正全面考慮冗余安全設計的并不多。

smart精靈5號的隱藏平出門把手，保留了機械開關的開門方式。一旦發生碰撞時，路人可以第一時間從車內拉開車門。

為了避免碰撞后車門未解鎖的情況，smart還將小電瓶從前機艙移到主駕座椅下方，這樣可以大幅降低電瓶損壞的可能性，保證開門供電的穩定性。而且，它用的還是成本更高的12V的鋰電池，壽命相比傳統鉛酸電瓶有數倍的提升。

寫在最后

汽車行業卷成本的階段，少有車企在用戶看不見的地方去加大投入。但我們似乎忘了，這看起來"不太聰明"的做法，卻本是一家車企應該做到的責任。

正如筆者前文所提，相較于市場上其他品牌競相堆砌冰冷的參數和配置，smart選擇與眾不同，從實際需求出發，消除用戶的安全焦慮，這才是真正具有人文關懷的"溫暖科技"！

不得不說，smart長大了。以前的smart或許是一個人的smart，但現在的smart精靈5號是全家人的smart，它變得更加溫暖，且更安心。

落木

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