中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國充電樁總量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。2023 年 11 月全國公共充電樁數(shù)量比 10 月增加了 10.1 萬臺，同比增長了 51.7%。截至 2023 年 11 月底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報的公共充電樁數(shù)量達到了 262.6 萬臺。如今中國的充電設(shè)施可以說遙遙領(lǐng)先。如今已經(jīng)解決了“夠用”的問題。但，夠用距離好用仍然還有距離。

　　例如，不同品牌和型號的電動汽車在超級充電站的充電速度存在差異。即使是在同一超級充電站，由于車輛電池管理系統(tǒng)、充電接口等因素的影響，充電速度也可能不盡相同。這給用戶帶來了不便，用戶難以準確預估充電時間，可能會影響出行計劃。某些車型在標稱的高功率超級充電站充電時，實際充電速度可能無法達到預期，導致充電時間延長。

　　設(shè)備長期高負荷運行，容易出現(xiàn)故障。例如充電樁的充電模塊損壞、通信故障、顯示屏失靈等問題時有發(fā)生。設(shè)備故障會導致充電中斷或無法正常充電，影響用戶體驗，同時也需要運營方投入大量的人力和物力進行維修和維護。

　　并且服務(wù)費并不低，電費加服務(wù)費每度電的金額也可以達到1.6元甚至更高。

　　奔馳寶馬正是看到了這一現(xiàn)狀，23年11月簽署合作協(xié)議；24年3月以50：50合資比例的北京逸安啟新能源有限公司正式成立，到24年10月首個超級充電站正式對外開啟運(配置|詢價)營。對于德國企業(yè)來講，速度不可為不快。

　　此前，奔馳寶馬已經(jīng)在國外成立了2家儲能設(shè)施合資公司。中國作為第三站，則可以很好的借鑒此前的經(jīng)驗。不論是在內(nèi)部溝通還是快速適應當?shù)卣叻矫?，已?jīng)初見成果。與國外單獨創(chuàng)建超充站（充電站+休息區(qū)+咖啡）相比，逸安啟超充場站以成熟商業(yè)綜合體、中央商務(wù)區(qū)及城市主干道作為選址目標，結(jié)合APP/小程序精準找站功能，將客戶充電旅途完美包含在都市工作與生活半徑內(nèi)。

　　目前，逸安啟超充的充電價格為2元/度并不便宜，但是價格背后則是代表著服務(wù)和品質(zhì)。

　　行業(yè)領(lǐng)先的600kW額定功率，最大電流高達800A，還可實現(xiàn)電池充電時智能功率的分配。

　　逸安啟超充提槍重量只有3.15kg，配合1100mm的拔槍高度，增強用戶的操作便利性。

　　逸安啟超充站可以適應不同品牌、不同型號的電動汽車進行充電。

　　寶馬、奔馳用戶則可以直接通過App無縫連接IONCHI超充絡(luò)，享受即插即充、預約充電等數(shù)字化便利功能。 甚至，逸安啟的主機軟件系統(tǒng)還支持OTA。

　　樣打的不錯，但是作為剛剛起步的逸安啟，不論在市場布局還是用戶基數(shù)上，相比國內(nèi)新能源品牌的超充站還處于剛剛起步的階段。奔馳寶馬的電動車主數(shù)量可能是最主要的問題，在未來逸安啟的充電用戶必然是以國產(chǎn)電動車品牌為主。此外，中國新能源汽車行業(yè)如今的競爭環(huán)境，作為股東的奔馳寶馬應該很清楚，相信用不了多長時間，優(yōu)惠活動就會開啟。布局核心商區(qū)則是在走一條非常適合中國的套路，讓少部分人先“好用”。