南京10月22日電 (記者 朱曉穎)22日，在長江引航中心7名引航員的接力引領下，裝載56500噸鐵礦石、吃水11.8米的中國籍散貨船“蓉達上海”輪抵達南京港新生圩港區，刷新了南京港開埠以來進港船舶吃水最大歷史紀錄。

　　南京港(集團)有限公司新生圩港務分公司生產總監黃新民介紹，“蓉達上海”輪是首艘在南京港靠泊的吃水11.8米船舶。其船長199.98米，寬34米，本航次裝載了鐵礦石從浙江馬跡山港駛往南京港。

　　長江是世界上內河運輸最繁忙、運量最大的通航河流。長江下游江蘇段年進出港船舶超過300萬艘次，年貨運量占長江全線七成以上。位于長江干線下游的南京港，是沿線最深入內陸腹地的深水海港和國際型江海轉運主樞紐港。

　　2018年5月，長江12.5米深水航道初通至南京，5萬噸級海輪可從長江口直達南京港，7萬噸級至10萬噸級海輪可減載乘潮抵達。但出于航道水文條件限制及通航安全考慮，進出南京港的大型船舶最大吃水控制在11.36米。

　　今年1月，吃水11.6米的大型海輪首次靠泊南京港。進出南京港船舶的吃水從11.36米提升至11.6米后，海輪單航次可多裝載3000噸至5000噸貨物，每年可為企業節約物流成本4000萬元(人民幣，下同)至5000萬元。

　　南京海事局新生圩海事處處長黃翔介紹，進出南京港船舶的吃水從11.6米再提升至11.8米后，海輪單航次可再多裝載2000噸至3000噸貨物，企業物流成本將繼續降低，有助于南京打造區域性航運物流中心，提高南京在長江中下游的物流樞紐地位。長江12.5米深水航道黃金效能也將得到進一步釋放。(完)